:: Рустем Жангожа, Киев. ФОРУМ II-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ – ПОСЛЕСЛОВИЕ

Просмотров: 1,543 Рейтинг: 5.0

16-го ноября в Киеве прошел II-й Международный Форум проекта «Нового Шелкового пути – Один пояс – один путь», инициированного вначале текущего года китайскими властями.

         Проект представляет собой инициативу КНР, заявившей о начале реализации проекта возрождения древнего транс-континентального транспортно-логистического и торгового-экономического коридора «Одна широта - один путь», который должен стать началом радикального геостратегического переформатирования значительного сегмента Евразийского супер-континента. Первый ответ на вопрос о жизнеспособности этого проекта был дан на международном форуме глав европейских и азиатских стран, который прошел под девизом «Один пояс – один путь» 14–15 мая в Пекине, на котором приглашенные страны-участницы проекта единогласно поддержали китайскую инициативу.

         На сегодняшний день существует три основных сухопутных маршрута между Китаем и странами Европы. 

  1. Северный коридор проходит, в основном, по территории России - по маршруту Транссибирского экспресс
  2. Центральный маршрут проходит по всей территории Казахстана, подключаясь к северному маршруту на границе с Россией.
  3. Южный маршрут проходит через территорию Казахстана в морской порт Актау и либо пересекает Каспийское море (на пароме) и далее через Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу, либо направляется транзитом через территорию Ирана. Время в пути по второму и третьему из этих дорожно-транспортных коридоров (учитывая таможенный контроль) составляет от порядка 10 с половиной до 16 суток. Тогда как время пути по первому маршруту занимает значительно большее время.

Существует еще один вариант транснациональной магистрали: Ашгабад-Мешхет (Иран) и далее, по территории Ирана и Турции в Южную Европу. Однако по причине торгово-экономического эмбарго, наложенного на Иран со стороны альянса западного стран, этот маршрут остается невостребованным.

Относительно эффективно развитый северный маршрут связывает между собой только три крупные таможенные зоны – Китай, Евразийский экономический союз и Евросоюз. Это составляет два пограничных перехода по маршруту протяженностью более девяти тысяч километров. Южный маршрут, прежде чем присоединиться к европейской железнодорожной сети, должен будет пройти таможенные досмотры в Азербайджане, Грузии и Турции.

Очевидные преимущество проекта «Один пояс – один путь» состоит в том, что он создаст новую дорожно-транспортную инфраструктуру модернизированных путей сообщения и новых торгово-экономических хабов на всем своем протяжении между Китаем, Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР), Центральной Азией, Кавказом и Европой. Его эффективность, безопасность и повышенная конкурентоспособность состоит в том, что предполагается создать кластеры взаимосвязанных транс-евразийских коридоров. Прототипом проекта является древний дорожно-транспортный «Великий шелковый путь», функционирующий без сбоев, по причинамперманентно происходящих военных эксцессов, экономических и экологических катаклизмов или несогласований по тарифным сборам. В подобных случаях грузы просто переправлялись через альтернативные маршруты.

В условиях ускоряющегося процесса глобализации транзитный потенциал «контактной зоны» – стран Центрально-Азиатского региона и Кавказа – может реализоваться максимально оперативно, благодаря интеграции в единый рынок, охватывающий, по подсчетам экономических экспертов ООН, порядка 65 процентов населения мира, 75 процентов энергетических ресурсов и 40 процентов мирового ВВП. Именно реализация проекта «Новый шелковый путь» может стать коммуникатором и модернизатором революционных изменений на всем протяжении его маршрута.

         В возникшей ситуации торгово-экономического эмбарго, направленных против России, преимущество перевозок в обход ее территории состоит в том, что субъекты торговых отношений обходят запретительные санкции и могут без помех доставлять свои товары адресатам. Результатом российского эмбарго стал подрыв возможностей Европы адекватно задействовать недавно проложенную транс-евразийскую железнодорожную сеть, поскольку продукты, которые производители могли отправлять наземным транспортом в Китай, оказываются запрещенными в России, а также к их транзиту  по ее территории. Транс-каспийского участка маршрута Баку – Актау позволяет обойти эту торговую блокаду, что способствует активизации его эксплуатации.

         В соответствие с принципами и условиями логистики, оптимальным режимом функционированиря торгово-транспортных маршрутов  является замкнутый цикл, в котором контейнеры перевозят грузы в обоих направлениях.

         В последние десятилетия основные субъекты торгово-экономических отношений – Китай и Европа – активизировались. Сегодня порядка двух тысяч железнодорожных составов пересекают Евразию в западном направлении. Примерно такое же их количество – в обратную сторону. Этот грузооборот предоставляет Европе оптимальную возможность для получения доступа к быстро развивающейся экономике Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона. А также к растущим ресурсам и рынкам Кавказа и Центральной Азии.

         В настоящее время европейские и китайские специалисты оперативно разрабатывают практические решения, которые модернизируют порт Актау в емкий хаб для транзитной перевозки транс-евразийских грузов с Запада на Восток и с Востока на Запад. С ростом спроса на эксплуатацию южного железнодорожного коридора власти китайских провинций Ляньюньган и Чэнду завершили  прокладку железнодорожных рейсов и недавно тьооржесмтьвенно запустили первый состав по маршруту Баку – Тбилиси – Карс – Стамбул – Европа.

         На очереди – технологическая модернизация всей дорожно-транспортной инфраструктуры.  Разумеется, морально и физически устаревшие железные дороги в условиях 1удорожания времени необходимо будет привести в соответствие с современными требованиями, поскольку скорость современных железнодорожных составов должна будет превышать 200 и более километров в час.

         Вполне очевидно, что масштабная модернизация всей производственно-экономической инфраструктуры стран центрально-азиатского региона и беспрецедентное увеличение рабочих мест, станет мощным фактором развертывания трудовой миграции извне вовнутрь региона, ускорит внутри региональную экономическую интеграцию этих стран. Экономические эксперты ООН прогнозируют, что модернизация всех сфер деятельности в центрально-азиатском регионе, будет способствовать двух-трех кратному росту ВВП этих стран, что отразиться на столь же высоком повышении  уровня благосостояния населения.  

         Что же касается финансирования макро-проекта, то в этом консорциуму стран проекта обещают помощь Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и финансово-промышленные группы ряда стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), которые заявляют о своей готовности инвестировать проекты в формате «Нового Шелкового пути». Работа по расширению возможностей транспортно-коммуникационных коридоров, связывающих регионы Юго-Восточной Азии, Китая, Центральной Азии, Кавказа  и Европы, начинает привлекать всё большее количество инвесторов, обретая реальную конфигурацию и содержание, в котором спрос значительно опережает предложения.

         Формирующаяся ситуация модернизации производственно-экономического и социально-политического секторов не имеет альтернативы. Очевидно, что если сдерживать производственно-экономический прогресс административными методами, то экономика страны гарантированно войдет в пике застоя, чреватого утратой экономической независимости и, в конечном счете, социально-политического коллапса, чреватого непредсказуемыми, негативными последствиями. И далеко не только для экономики…

         В ситуации создания и реализации проекта «Один пояс – один путь» у стран центрально-азиатского региона появился шанс максимально адекватно реализовать свой природный и человеческий потенциал, перейдя из статуса пассивного объекта международной политики и экономики в полноправный ее субъект. Теперь всё зависит от политической воли и креативной энергии группы стран-бенефициариев, входящих в состав создающегося консорциума.

          На прошедшем в Киеве Форуме  почти все перечисленные вопросы рассматривались докладчиками в той или иной мере их актуальности и компетентности выступавших. Однако представляется, что вести переговоры в формате украинско-китайского диалога не просто недостаточно, но и мало конструктивно, поскольку остальные участники-бенефициарии  проекта, по территории которых пройдут маршруты транснационального транспортно-коммуникационного коридора, в работе Форума не участвовали. Причины их отсутствия организаторы не назвали, что создает вопросы, на которые пока еще нет удовлетворительных ответов. В частности, создание единой таможенной системы, нормативно-правовые гарантии и  тарифы национальных налоговых систем и пр., и пр…

         В этой связи можно напомнить, что проект «Одна широта – один путь» явился логическим продолжением созданием единой системы газо- и нефтепроводных магистралей под эгидой проекта ГУАМ (Грузия-Украина-Азербайджан-Молдова), который активно обсуждался на политологических площадках стран-участниц проекта. Главное противодействие проекту оказала Россия, утверждавшая, что ГУАМ выступает конкурентом имеющимся нефте-газовым трубопроводам, проходящим транзитом через ее территорию.

         Действительно, если рассматривать транспортировку углеводородного сырья в направлении Европы исключительно под углом зрения российских интересов, то дешевые (ниже рыночной стоимости) центрально-азиатский природный газ и нефть, которые Россия перепродает в Европу, перестанут приносить в бюджет России солидные поступления. «Вольнодумство» бывших союзных республик дошло до того, что Президент Казахстана Н. Назарбаев предложил Украине построить дополнительную ветку трубопровода Одесса-Броды, гарантируя ее заполнение, а на юге Украины, в Херсоне, был задействован нефте-перерабатывающий завод, работающий на поставках сырья из Казахстана.

         В сложившейся ситуации Россия поступила решительно – нефте-перерабатывающий завод был передан российскому владельцу, а предложение Н.Назарбаева попросту заболтали.

         Тогдашним властям этих постсоветских стран и инициаторам транс-национального проекта ГУАМ не хватило политической воли для реализации проекта. И не только политической воли, но и надежного сырьевого ресурса для полноценного заполнения строящихся  магистральных нефтепроводов Баку-Джейхан ри Баку-Поти.

         Для эффективной работы этих транс-национальных магистралей и налаженной паромной связи, необходимо было привлечь углеводородные ресурсы стран центрально-азиатского региона. В те годы, на призыв войти в проект отозвался только один Узбекистан, но только в формате декларации о своем намерении.

         Сегодня, рассматривая перспективы ГУАМ, которая активизировала свою деятельность посредством нескольких рабочих встреч в формате правительственного представительства,  можно надеяться, что благодаря макро-проекту «Одна широта – один путь» он может быть реанимирован в формате его суб-проекта, который придаст дополнительный импульс для полномасштабного развития экономики евразийского континента и всей зоны охвата его влияния. 

Средняя: 5 (1 оценка)

Пусть цветут все соцветья. говаривал Дэн Сяо Пин, отец китайского капиталистического чуда под чутким руковдством КПК....

Комментарии

Обаөна.

Жив курилоко?

- в которого даже покойный Каримов, перестал верить?..

А хОхлы все не успокоютцо?

Ой баяй! В Киеве!!! Путь?!!! Да оттуда народ бежит задрав штаны по странам,кто в Европу ,кто в Россию! Нашли с кем собеседовать о каком-то общем пути!!! Киев -это тупик,который ведёт в овраг "Бабий яр" ,где фашисты расстреливали людей, и к дому Профсоюзов,где они сжигали людей. Подальше держитесь от этой чумы нацистской. Провокационная какая статья. Жангожин ранбше когда я с ним был ещё знаком,Жангожа теперь с моей стороны нерукоподатный,ты давай кончай моих номадов простодушных в петлю толкать палачей укропских. Как-нибудь без их пути дорогу свою найдём! 

Кафка,мудак ты редкостный,ты молись,чтобы такие интеллектуалы как политолог Жангожа тебе руку подали,срань ты безграмотная!

Полностью согласен с Алматинцем,разные колхозбаи назовут себя Кафкой(((гы-гы((и не читали сего автора,как не читают и политологов калибра уважаемого мной Рустема Жангожы.Я очень рад,что среди казахов есть такие яркие личности как Рустем-ага,достойно представляющие за рубежом казахских ученых.

Чудо-да! Оно пока и цветёт. Работать только никто не хочет. А соловей иностранный поёт ерунду нереальную.

Сексолог совсем свихнулся на половом вопросе,сам-тоты кроме мастурбации (умственной или иной другой) что-либо сделал для страны? Вот то-то и оно,свиздеть из под забора такие как ты горазды,а написать что-либо аналитическое кишка тонка!

Добавить комментарий

(If you're a human, don't change the following field)
Your first name.
(If you're a human, don't change the following field)
Your first name.
(If you're a human, don't change the following field)
Your first name.

Filtered HTML

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Разрешённые HTML-теги: <a> <em> <strong> <cite> <blockquote> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.