:: Джанибек Сулеев. ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАЗАХСТАНА: СВЯЗЬ ВОСТОКА И ЗАПАДА

Просмотров: 3,457 Рейтинг: 5.0

На прошлой неделе в казахстанских информационных агентствах появилось сообщение о том, что логистическая компания "KTZ Express" ("дочка" АО "Казахстан темир жолы") ведет переговоры по использованию транспортно-логистической инфраструктуры в Прибалтийском регионе. Отметим, что эти переговоры – далеко не первый шаг, направленный на расширение транзитного потенциала Казахстана и формированию логистической инфраструктуры как внутри страны и за рубежом. Соответствующая задача была поставлена президентом республики Нурсултаном Назарбаевым – и она реализуется как государственными, так и частными компаниями.

Еще в январе 2014 года глава государства, озвучивая очередное Послание народу Казахстана, потребовал от правительства усилить использование транзитного потенциала страны. "Необходимо развивать сектор логистических услуг, прежде всего, речь идет о максимальном использовании территории таможенного союза для транспортировки наших грузов, - сказал Нурсултан Назарбаев. - В перспективе Казахстан должен инвестировать в создание логистических центров в странах, имеющих выход к морям, нужно сокращать сроки таможенной обработки. Специально надо этим заняться, по грузам - повышать пропускную способность пограничных переходов, усилить мощность порта Актау, упростить процедуры экспортно-импортных операций", - подчеркнул он.

Президент тогда особо отметил, что в настоящее время на границах республиками "стоят сотнями поезда, автомобили которые не могут пройти". "Почему-то другие страны этот решили, а мы решить не можем. Всякие препоны, надо преодолеть этот вопрос, без этого логистика наша не будет работать", - добавил глава государства. Он напомнил, что в стране строится новая железная дорога протяженностью 1200 километров Жезказган-Шалкар-Бейнеу, которая позволит связать напрямую восток и запад страны. Эта грандиозная стройка была завершена уже в следующем, 2015 году. В связи с чем президент поручил правительству республики до 1 сентября 2014 года разработать программу транзитного потенциала Казахстана в период до 2030 года, рассмотрев вопросы снятия барьеров при осуществлении международной торговли. "Специальная группа должна этим заняться", - подчеркнул он.

Такое внимание, которое глава государства уделил развитию рынка транспортно-логистических услуг, неслучайно: рынок транспортных услуг — один из самых динамичных в мире. Рост экономики всегда и везде сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и логистических услуг, а Казахстан в последние годы стабильно входит в число самых бурно развивающихся государств мира. Перемены в экономике Казахстана неизбежны, в связи с чем необходимы срочная модернизация и строительство транспортно-логистической инфраструктуры. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, а о согласовании развития и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортных услуг. Необходимо развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.

Именно поэтому развитие транспортно-логистической системы и ее координация были в итоге сосредоточены под началом национальной компании "Казахстан Темир Жолы", а для развития отрасли разработана отдельная государственная программа. Тем более, что это касается не только самого Казахстана: географическое положение нашей страны в центре Евразийского континента, между крупнейшими экономически развитыми странами (Россией и Китаем) и емким потребляющим Центрально-Азиатским регионом, обусловливает огромный транзитный потенциал республики и соз­дает реальные предпосылки для участия транспортной сети Казахстана в формировании евроазиат­ских коридоров. Весьма актуальной является и реализация предложенного Нурсултаном Назарбаевым на заседании Совета иностранных инвесторов в Астане проекта по возрождению Великого Шелкового пути. Как было отмечено Президентом РК, данный мега-проект позволит к 2020 году увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в два раза, с дальнейшим доведением его, как минимум, до 50 миллионов тонн в год.

Реализация указанных направлений будет способствовать развитию транзитного потенциала нашей страны, тем более, что с созданием Евразийского Экономического союза и последующим углублением интеграционного взаимодействия государств-участников по формиро­ванию Единого транспортного пространства и развитию перспективных транспортных коридоров возможности Казахстана в вопросе становления страны мостом между Европой и Азией возросли многократно. Однако для наращивания транзитного потенциала инфраструктура должна появляться не только внутри страны, но и за ее пределами: конкурентоспособность казахстанских перевозчиков многократно повысится, если они будут в состоянии предложить потенциальным клиентам инфраструктуру и в пунктах конечного назначения грузов. 

Эта работа уже начата государством: уже введена в эксплуатацию первая очередь сухого порта свободной экономической зоны «Хоргос-Восточные ворота», завершено строительство логистического терминала в морском порту Ляньюньгань. Начато строительство же­лезнодорожной линии Боржакты-Ерсай, транспортно-логистических центров в городах Астане и Шымкенте, которые станут звеньями одной цепи. В Транспортной Стратегии отмечено, что Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны – и появления других таких звеньев с конечными звеньями за рубежом.

К этой сфере относится и намерение "KTZ Express" изучить возможность своего присутствия в терминальной инфраструктуре в Прибалтийском регионе и провести переговоры по взаимовыгодному использованию транспортно-логистической инфраструктуры и торговых возможностей, о чем эта компания сообщила в своем ответе на запрос информационного агентства "Интерфакс-Казахстан".  Как отметили в компании, в настоящее время "KTZ Express", казахстанские экспортеры и импортеры активно работают в области перевозок со всеми портами Прибалтики. "Что касается конкретных проектов, в настоящее время происходит проработка бизнес-предложений и условий, которые не распространяются в коммерческих интересах вовлеченных сторон", - цитирует агентство ответ "KTZ Express".

Ранее информагентство BNS сообщало, что эстонская компания "Paldiski Sadamate" планирует построить для КТЖ транзитный центр в Северном порту Палдиски, который позволит эффективнее продавать товары из Казахстана на скандинавском рынке. Эстонская компания рассматривает ряд вариантов строительства новых терминалов. В качестве одного из них названа продажа права на застройку партнерам и создание совместного предприятия для оперирования новым центром. Не исключается и вариант строительства портом терминала "под ключ" с передачей затем права оперирования им казахстанским партнерам.

Член правления "Paldiski Sadamate" Александр Ковалев на вопрос о точном бизнес-предложении компании сказал BNS, что сейчас об этом еще рано говорить, поскольку проект находится на стадии разработки. Он также не стал называть предполагаемый размер инвестиций. Напомним, что деятельность относительно недавно созданного мультимодального провайдера логистических услуг "KTZ Express" направлена на развитие импортно-экспортных и транзитных перевозок, обеспечение выхода казахстанских товаров на внешние рынки. В частности, в 2013 году "KTZ Express" приступила к реализации проекта по формированию внутренней и внешней терминальной сети в Китае (компания присутствует в терминальной инфраструктуре на восточном побережье Китая в порту Ляньюнган), России (в настоящее время реализуется проект строительства современного мультимодального транспортно-логистического комплекса в Домодедовском районе Московской области совместно с российской девелоперской компаний "Coalco"), в Турции, странах Средней Азии, Персидского залива и Европы.

Сеть формируется в виде прямого либо инвестиционного участия в инфраструктурных проектах либо на основе коммерческого присутствия в совместных логистических продуктах. Такое проникновение основного казахстанского транспортно-логистического оператора за рубеж не отменяет его массированной деятельности по развитию транспортного потенциала внутри страны: ведь современные тенденции развития, связанные с формированием в пределах ЕАЭС, Китая и Ира­на нового полюса экономической активности, предопределили историческую роль Казахстана как транзитного перекрестка, соединяющего транспортными артериями все четыре части Евразийского континента. Сегодня в этом векторе развития в Казахстане реализуется немало крупных инфраструк­турных проектов, обеспечивающих кратчайшие сухопутные маршруты из Европы в Китай и обратно, а также в страны Персидского залива. Как считают эксперты, преамбула становления Казахстана в качестве крупного узлового центра транзитных потоков евразийского континента предполагает ин­теграцию в сфере транспорта и логистики с другими странами, прежде всего с Россией, Китаем, Ира­ном и республиками Центральной Азии.

Эффективность использования своего транзитного потенциала опре­деляется способностью государства в полной мере реализовать имеющиеся ресурсы. У Республики Казахстан, территориально расположенной в центре континента, обладающей всеми необходимыми ресурсами, автотранспортными линиями и железнодорожными магистралями, воздушным и морским флотом, кроме выхода к основным морским торговым путям, этих возможностей в настоящее время более чем достаточно. Тенденции же регионального и глобального развития выдвигают новые требования к Казахстану как транзитному государству, ставя на сегодняшний день более сложные вопросы, связанные не только с количественным ростом транзитного потенциала всех видов транспорта, так как в идеале совокупный транспортно-транзитный потенциал страны должен иметь максимальные возможности для обеспечения потребностей экономики и населения в условиях эффективного, комфортного и безопасного транспорта, следующего по столь же совершенным автомобильным, железнодорожным и другим линиям, в том числе по транзитным коридорам, выводящим на рынки третьих стран.

При этом основные транспортные артерии должны быть органично интегрированы с мировой транспорт­ной системой на основе использования транзитных коридоров, имеющихся в рамках предстоящей Евразийской транспортной интеграции. Именно это обстоятельство и заставляет "Казахстан Темир Жолы" наращивать свою инфраструктурную базу не только внутри страны, но и за ее пределами. Отметим, что за последние годы Казахстан совершил "железнодорожную революцию", по­строив широтные коридоры Запад-Восток. При этом в рамках реализации крупных инвестиционных проектов в желез­нодорожной сфере были построены пути, соединяющие Алматы с Жезказганом и далее, через Бейнеу, с Туркменистаном. Еще одной проблемой как для Казахстана, так и для всего Центрально-Азиатского региона на современном этапе интеграции в мировую экономику является отсутствие выхода к морю. В этих условиях Казахстан высту­пает как лидер интеграционных процессов и открывает республикам Центральной Азии новые воз­можности для преодоления их главной проблематики, связанной с отсутствием прямого выхода к морским торгово-транспортным артериям.

Наличие крупных международных транспортных коридоров на территории Казахстана — Се­верной трансазиатской железнодорожной магистрали, Южной, Центральной, коридоров Север-Юг и новых веток Алматы-Жезказган-Бейнеу-Туркменистан и Актау-Бейнеу, а также автомагистрали За­падная Европа-Западный Китай — обеспечивает республике статус транзитного государства. Напомним, что совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры и усиление транзитного по­тенциала страны составляют императив новой экономической политики страны "Нурлы жол". В По­слании Президента Республики Казахстан "Нурлы жол — путь в будущее" указано на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, которое будет осуществляться в рамках формирования макрорегионов по принципу хабов. При этом инфраструктурный каркас свяжет с Астаной и между собой макрорегионы магистральными, автомобильными, железнодорожными и авиалиниями по лу­чевому принципу. Прежде всего нужно реализовать основные автодорожные проекты. Это Западный Китай-Западная Европа; Астана-Алматы; Астана-Усть-Каменогорск; Астана-Актобе-Атырау; Ал-маты-Усть-Каменогорск; Караганда-Жезказган-Кызылорда; Атырау-Астрахань.

Также реализация этой новой политики предполагает необходимость продолжения создания логистического хаба на востоке и морской инфраструк­туры на западе страны. Повышению экспортного потенциала в западном направлении, через порты на Каспии, будут способствовать масштабная паромная переправа из порта Курык и железнодорож­ная линия Боржакты-Ерсай. Президентом поручено Правительству проработать вопрос строительст­ва или аренды терминальных мощностей в "сухих" и морских портах Китая, Ирана, России и стран Европейского Союза, чем "Казахстан Темир Жолы", как было показано выше, и занимается. Стоит отметить, что широкомасштабная программа по расширению транспортно-логистического потенциала в нашей стране не только принята к действию, но и активно реализуется в настоящее время.

Так, основным направлением в формировании транспортно-логистического хаба страны являет­ся развитие СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота". Общий объем инвестиций в проект, который сущест­венно расширит экспортный и транзитный потенциал страны, составит около восьми миллиардов тенге, за счет средств республиканского бюджета софинансирование будет осуществлено на уровне 37 миллиардов тенге. Наряду с этим намечена сдача в эксплуатацию первой стадии проекта расширения морского порта Актау в се­верном направлении. Данное расширение позволит увеличить объем переработки порта на 2,5 мил­лиона тенге, с доведением в целом объема переработки до 19 миллионов тонн. При этом общий объ­ем инвестиций составляет 38 миллиардов тенге. Главной задачей автодорожной отрасли на ближайшие годы станет развитие направлений Центр-Юг, Центр-Восток и Центр-Запад, а также завершение строительства международного кори­дора Западная Европа-Западный Китай, общая протяженность которого по территории Казахстана составляет 2787 километров. Ив 2015 году движение было открыто по всему казахстанскому участку этой международной автомагистрали.

Так как международные транспортные коридоры приносят компаниям и экономикам прибыль, в этой сфере существует определенная конкуренция за долю в общем объеме грузопотоков. Значитель­ные риски для казахстанских международных транспортных компаний представляет собой развитие транзитных возможностей соседних стран, которые в состоянии оттянуть на себя значительный объем потенциального международного транзита грузов по территории Казахстана. Ввиду этого в Казахстане считают целесообразным ускорить согласование транзитно-транспортный политики с партнерами по Евразийскому Экономическому Союзу. В частности, актуализируется вопрос о соз­дании в рамках Евразийской транспортной интеграции единого координирующего органа, который мог бы объединить усилия стран в формировании единой согласованной политики в этой сфере.

Глупо было бы отрицать, что Республика Казахстан, имея торговые отношения с десятками стран, не в состоянии избежать циклических влияний на мировых рынках. В условиях кризиса, как показывает мировой опыт, проис­ходит переориентация экономической политики. И поддержку должны получить те отрасли, которые создают наибольший мультипликативный эффект, влияют на рост экономики и занятости – между тем, транспортно-логистический сектор является именно такой отраслью экономики, способной стать драйвером роста не отдельных ее сегментов, а всей структуры в целом. По замыслу Главы государст­ва, провозгласившего в 2014 году новую экономическую политику страны, имеено в период глобальных испытаний необходимо оперативно и качественно решать те задачи, которые направят Казахстан по пути роста даже в непростые времена. При этом драйверами развития опреде­лены отрасли, создающие наибольший мультипликативный эффект для экономики, роста занятости, синергии всех преимуществ. Такой миссией на современном этапе развития страны Президент наде­лил транспортный сектор.

Стоит отметить, что с подобной оценкой транспортной отрасли Казахстана согласны многие политологи, экономисты и эксперты как внутри страны, так и за рубежом. Так, директор Казахстанского института стратегических исследований (КИСИ) Ерлан Карин в начале этого года высказал мнение о том, что реализуемые Казахстаном транспортные проекты не только придают мощный импульс развитию транзитно-транспортного потенциала всего региона, но и существенно меняют региональную карту коммуникации, и саму архитектуру трансконтинентальных транспортных коридоров. "По ожиданиям экспертов 2016 год должен стать очередным переломным моментом в реализации стратегических транспортно-транзитных проектов в регионе. Ожидается, что в Казахстане будет завершено строительство трансконтинентальной автодорожной магистрали Западная Европа – Западный Китай. Новая автомобильная дорога свяжет Южные, Центральные и Западные регионы Казахстана. Неделю назад было объявлено о завершении первого этапа строительства железнодорожного тоннеля на магистрали «Ангрен – Пап» в Узбекистане", - сказал Ерлан Карин в ходе второй международной конференции «Транспортные коридоры Евразии: новые пути сотрудничества» в марте 2016 года.  

Он отметил, что повышению транзитного потенциала региона Центральной Азии также способствует ряд геополитических факторов. По словам директора КИСИ, реализация национальной транспортной стратегии заключается не только в строительстве дорог, но и в создании единой транспортно-логистической системы, которая включает в себя обеспечение безопасности, повышение качества обслуживания и скорости транспортировки грузов и товаров. Он напомнил, что Казахстан уже запустил ряд транспортных проектов – это Жезказган – Бейнеу (988 километров), Аркалык – Шубарколь (214 километров). Ввод этих участков впервые соединил Центральную и Восточную части Казахстана и одновременно сократил расстояние транспортировки на маршруте от казахско-китайской границы до Каспия на 700 километров, что позволило увеличить грузопоток на 40 процентов.

Все эти проекты должны способствовать оптимизации маршрутов грузопотоков на более чем 1000 километров и снижению транспортных издержек на 30 процентов. Уже за первый год эксплуатации новых линий «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь» было перевезено 10 миллионов тонн грузов, и проследовало более пяти тысяч поездов. И самое главное, эти маршруты на 700 километров сократили движение грузов из казахское-китайской границы до западных пунктов.  "Таким образом, реализуемые Казахстаном транспортные проекты не только придают мощный импульс развитию транзитно-транспортного потенциала всего региона, но и существенно меняют региональную карту коммуникации, саму архитектуру трансконтинентальных транспортных коридоров", - подчеркнул Ерлан Карин.

Одним из государств наиболее заинтересованных в использовании транзитного потенциала Казахстана является Китайская Народная Республика. Именно поэтому в рамках реализации проекта "Один пояс – один путь", задуманного Пекином, планируется максимально задействовать возможности Астаны. Притом успешное развитие западной и центральной части Поднебесной зависит от использования транспортно-логистического потенциала республик Центрально-Азиатского региона. Так, железные дороги, проходящие через казахстанскую территорию, выходят на рынки Российской Федерации, Европы и Персидского залива. Таким образом, Республика Казахстан, располагаясь на пересечении транзитных путей между Европой и Азией, старается максимально использовать свои географические преимущества. Постепенно страна превращается в современный логистический центр. Астана, развивая транспортно-коммуникационные сети, создает основу и для дальнейшего развития экономики. В то же время повышается ее инвестиционный потенциал, способствующий налаживанию тесного сотрудничества с другими государствами. И транзитные возможности Астаны со временем могут стать ключевой артерией экономического развития всего Центрально-Азиатского региона. К тому же создаваемый на территории республики логистический хаб будет играть важную роль как на Евразийском континенте, так и в системе мировой торговли.

Средняя: 5 (1 оценка)

Комментарии

Помнится описывал кетайские дорстижения в газете Мегаполис: - )))) -))))

Мегаполис когда-то был крутейшей газетой. Как то проеокты у нас не держатся.ю..

Добавить комментарий

(If you're a human, don't change the following field)
Your first name.
(If you're a human, don't change the following field)
Your first name.
(If you're a human, don't change the following field)
Your first name.

Filtered HTML

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Разрешённые HTML-теги: <a> <em> <strong> <cite> <blockquote> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.