Основная статья, по которой были осуждены Масимов и Садыкулов, – это 175 ч. 1: «Государственная измена, то есть умышленные деяния гражданина РК, выразившиеся в переходе на сторону врага во время вооруженного конфликта, а равно в шпионаже, выдаче государственных секретов иностранному государству, международной или иностранной организации либо их представителям, а равно в ином оказании им помощи в проведении деятельности, направленной против национальных интересов РК». Вторая статья – 179 ч. 3 гласит: «Действия, направленные на насильственный захват власти или насильственное удержание власти в нарушение Конституции РК либо насильственное изменение конституционного строя РК». Совокупное применение данных статей указывает на то, что Масимов и Садыкулов были основными организаторами попытки государственного переворота и проводился он в том числе в интересах неуказанной зарубежной стороны. В принципе, зная деловые и политические интересы Масимова указанную сторону достаточно легко вычислить, но по политическим соображениям Астана предпочитает оставлять эту информацию без огласки: ее обнародование (как и обнародование информации о заказчиках попытки покушения на президента Токаева) потребует принятия определенных мер, что тут же вовлечет Казахстан в нынешнее глобальное противостояние, чего руководство страны хотело бы избежать.

Во-первых, китайско-российская торговля растет очень быстрыми темпами. По итогам прошлого года Россия впервые попала в десятку крупнейших торговых партнеров Китая. Двусторонний товарооборот в 2022 году увеличился на 29,3%, достигнув 190,27 млрд. долларов. Темпы роста китайской внешней торговли в целом составили в прошлом году 4,4%, то есть в несколько раз меньше. При этом экспорт из России в Китай вырос на 43,4%. Заявленная Москвой и Пекином цель – выйти во взаимной торговле на уровень 200 млрд. долларов в 2024 году будет, очевидно, достигнута раньше срока. Быстрый рост обеспечен переориентацией российских нефтяных и газовых потоков с запада на восток. Да, Россия продает свою нефть Китаю со скидками (примерно 20%), но зато в огромных объемах, да и цены на нефть держатся на высоком уровне.Китай, со своей стороны, наращивает экспорт в Россию, захватывая те рынки, где раньше его позиции были слабы. Например, импорт Россией китайских автомобилей вырос на 30%. Доля китайских ноутбуков на российском рынке достигла 50%. Фактически все товары народного потребления, которые раньше россияне везли из Европы, они теперь везут из Китая.Некоторые товары, например зерно, поставляются из России в Китай морем. Нефть и газ – по трубам. Но немалую часть товаров везут по железной дороге, в том числе через Алашанькоу и территорию Казахстана. Фактически транзитный поток Китай-Казахстан-Европа будет только расти, а то, что европейский маршрут закончится в Москве или Минске – для нас это детали.

Во-вторых, для Китая железнодорожный трансконтинентальный коридор имеет геостратегическое значение. Он помогает ему избежать того, что в западной политологии принято называть «малаккская дилемма» – угроза блокирования США и их сателлитами выхода китайских судов в Индийский океан.Конечно, перевозки товаров железнодорожным транспортом составляют около 4% от всего объема торговли Китая с ЕС. По оценкам китайцев, до 8%. В денежном выражении это меньше, чем воздушные перевозки, не говоря уж про морские. Тем не менее, это альтернатива, которую китайцы сами создали, субсидируя на начальном этапе все железнодорожные перевозки в Европу. И уже во время пандемии, когда морские перевозки захлестнул бардак и хаос, европейцы поняли, какая это удобная вещь – железная дорога. Тогда объем перевозок резко вырос. Заметим, что более половины контейнерных перевозок по маршруту Китая-Европа-Китай осуществляет ОТЛК ЕРА, совместное предприятие казахстанских, белорусских и российских железных дорог.