Я не политик (имеется в виду, автор сих заметок – Ред.), не общественный деятель, - я обычный менеджер в нефтяной компании. Мне интересны события, которые происходят в стране, и, конечно, все новости вокруг казахстанской нефти. Наблюдая со стороны весь скандал вокруг Кашаганского проекта, который по-дипломатической линии плавно вышел на финишную прямую, у меня появилась своя точка зрения по поводу развернувшейся дискуссии.

Например, почему бы нам не попробовать разобраться в том: почему, и главное в связи с чем, произошел гигантский скачок в стоимости проекта? На мой взгляд, скорее всего дело даже не в темпах инфляции и росте стоимости подрядных услуг, а в том, что компания Аджип ККО столкнулась с рядом неожиданных технических проблем, которые потребовали применения при разработке Кашагана совершенно новых видов (по качеству и надежности) нефтяного оборудования. Я не работаю в Аджип ККО, но общение с коллегами никто не может запретить, отсюда и некоторые выводы.
Вспомним недавнее прошлое: ENI пришел в операторство над Кашаганским проектом в результате склок и грызни между нефтяными компаниями. На мой взгляд, итальянцы немножко недооценили возможные затраты, когда наспех провели собственную финансовую экспертизу проекта.
Расходы считали исходя из немногой, имевшейся на тот момент, геологической информации, а именно: всего лишь пара пробуренных скважин ОКИОКом, но зато с каким дебетом! Главное – Большая Нефть есть! К тому же производя оценку стоимости проекта, ENI по всей вероятности использовал стандартные схемы по очистке газа и нефти без особого учета специфики Кашаганского месторождения. В общем, в тот момент для них важно было по-любому попасть в СРП на правах оператора! Вот и попали сегодня из-за спешки.
Однако при дальнейшем разбуривании своего блока, они столкнулись с рядом проблем. И скорей всего, это убийственное содержание сероводорода, а так же аномальное внутрипластовое давление. Если за стандарт брать тенгизскую нефть, где содержание H2S примерно равно 14%, то на Кашагане содержание H2S достигает уже 18%.
Сегодня Аджип ККО умалчивает об этом как о великой тайне, но по некоторым данным, или на Кайране или на Актоты содержание сероводорода доходит до 40%, да еще и под давлением в 700 атмосфер!
Для сравнения, Тенгиз стартовал с 500-600 атм., а Карачаганак с 400-500 атм.!Возможно, что ENI никогда в своей практике не сталкивалось с совокупностью этих проблем: большого внутрипластового давления и такого содержания
сероводорода. Кое-где в мире разрабатываются месторождения, где содержания сероводорода побольше, да и давление такое не редкость, но нет такого симбиоза как на Кашагане. А поскольку не сталкивались, отсюда и такое удорожание проекта, т.к. Аджип ККО на ходу начал менять технические требования к трубам, запорному оборудованию, системам безопасности и т.д. Ведь не случайно именно, после более детального изучения данных и всей специфики Кашаганской нефти, Аджип пришел к тому, что коррозионные процессы при такой концентрации очень быстры, а с учетом давления приобретают крайне опасную форму. Поэтому выбранные ранее стандартные схемы разработки, оборудование, материалы, системы безопасности стали бесполезными применительно к Кашагану. А если и применимы, то требуют существенных доработок и изменений, что видно на примере УПНиГ «Болашак», когда стандартный заводик начал позже обрастать дорогостоящими «наворотами». А это напрямую повлияло на стоимость всего проекта в целом.
Еще одна интересная деталь, с учетом опыта Карачаганака и Тенгиза, наиболее опасным участком будут установки обратной закачки кислого газа в пласт. Ведь именно в этих установках концентрация H2S будет огромной, а давление еще больше, чем в пласте. Как планирует Аджип ККО при закачке на искусственных островах будут установлены компрессоры, не имеющие аналогов в мире. Но не имеющее аналогов - это еще не значит безопасные! К тому же до конца неизвестно о позитивном влиянии обратной закачки на добычу и на процент извлекаемости нефти на месторождении, т.к аналогов в мировой практике нет. Думаю с учетом вышеизложенного, суммарные риски и опасности на данной установке возрастают в несколько раз, и с этим нужно также считаться Аджипу.
Если же не выполнять данные процедуры по надежности и Безопасности, то к чему это может привести? За примером далеко ходить не надо, вспомните аварию на Тенгиз-37. Тогда, на земле не могли потушить фонтанирующий пожар на скважине более 1 года. Конечно, тогда авария на скважине была связана не с материалом или оборудованием, а больше с человеческим фактором. Но это Тенгиз, где и сероводорода меньше и давление меньше. А на Кашагане, при стремительных коррозийных процессах и высоком давлении, не правильный (или попросту дешевый) метод выбора оборудования может с большой степенью вероятности привести к аналогичной аварии. А как тушить пожар на море? На искусственных островах настолько все компактно, что даже противопожарной технике, которой в казахстанском секторе Каспия просто нет, неоткуда тушить пожар. Поэтому возможная авария на Каспии будет иметь ряд тяжелейших последствий для экологии и для всего населения проживающего на близлежащих территориях или по попросту для всех нас. Но первыми за несколько минут погибнут нефтяники, которые будет работать на искусственных островах, т.к. даже нынешние СИЗы помогут прожить дополнительные 15-20 минут. Потом кранты, и траурная музыка с венками.
Моя версия – всего лишь версия. По этому прошу не принимать ее как сто процентный анализ сложившейся ситуации вокруг Аджип ККО. Но ведь всем давно уже ясно, что одностороннее рассмотрение проблем вокруг Кашагана, не способствует пониманию технических трудностей, с которым сталкиваются иностранные нефтяные компании на Каспии.

Источник: сайт  Атырау Ньюс