АО «НК «ҚТЖ» приступило к внедрению автоматизированной системы планирования грузоперевозок, призванной решить многолетнюю проблему фиктивных заявок. Анализ работы за три года показал катастрофический разрыв между обещаниями грузоотправителей и реальными объемами: при заявленных 202,5 млн тонн фактически перевезено лишь 88 млн тонн. Примечательно, что сама компания, стремясь удовлетворить запросы, согласовала 118 млн тонн, однако грузоотправители не воспользовались даже этими одобренными объемами, не предъявив к перевозке примерно четверть заявленного.

Статистика последних лет демонстрирует устойчивый характер проблемы. В 2023 году при заявке в 73,6 млн тонн и согласовании 38,2 млн тонн фактически перевезли лишь 27,3 млн тонн. В 2024 году ситуация повторилась: 62 млн тонн заявок, согласование 39,3 млн тонн при реальных 27,5 млн тонн. Даже в рекордном 2025 году, когда перевозки достигли 33 млн тонн, это лишь половина от заявленных 66,9 млн тонн. Подобные действия приводят к искусственному резервированию пропускной способности инфраструктуры и ограничивают доступ к перевозкам для добросовестных участников рынка.

Новый механизм планирования исключает возможность дублирования заявок и намеренного завышения объемов. Отныне заявки принимаются только при подтверждении со стороны операторов вагонов и реальных грузополучателей. К системе уже подключены более 30 собственников подвижного состава, а полномасштабное внедрение запланировано до конца 2026 года после завершения пилотной апробации . Это позволит обеспечить равный доступ к инфраструктуре и ускорить оборот вагонов.

Внедрение цифровых решений происходит на фоне исторических максимумов грузооборота. Только в 2025 году объем перевозок с Россией достиг 92 млн тонн (+3,5%), с Китаем — 35,6 млн тонн (+11%), с Узбекистаном — 32,3 млн тонн (+16%) . Всего за 11 месяцев 2025 года по сети КТЖ перевезено 287,8 млн тонн грузов, что на 4% превышает показатель аналогичного периода 2024 года . Особый рост демонстрируют транзитные перевозки через Россию, увеличившиеся в 3,2 раза, и поставки комбикормов в Китай, выросшие почти в четыре раза.

Примечательно, что проблема фиктивных заявок — не единственный системный вызов для компании. В 2025 году Верховный суд Казахстана подтвердил законность антимонопольного расследования в отношении КТЖ, выявившего дискриминационные условия при перевозках. Тогда дочерняя компания «КТЖ — Грузовые перевозки» была оштрафована на 1,42 млрд тенге за предоставление преимуществ аффилированным структурам в ущерб частным перевозчикам. Новая автоматизированная система призвана устранить подобные практики и повысить прозрачность планирования.