:: Сакен Курмангалиев, Анатолий Нестеренко. КТО-ТО РЯДОМ С НАМИ СТРОИТ НАСТОЯЩУЮ СТРАНУ
Б. Шоу
Сначала была КУГА (Казахское управление гражданской авиации), потом «Казахстан ауе жолы», затем «Эйр Казахстан». «Эйр Астана» – это позиция «Умоляю!», именно такое слово сквозило в глазах казахстанских чиновников, когда они были в поиске компетентных людей, могущих вывести из провала гражданскую авиацию. И таких людей нашли!
В «Эйр Астане» грамотная техническая политика. Например, выбор самолетов, которые соответствовали сегодняшним интересам и ближайшему будущему компании. «Фоккер-50», альтернативы которому в начале «нулевых» годов не было по соотношению «цена – качество» отработал свою роль полностью и заменен на сверхсовременный «Эмбрайер».
Обвинения компании в том, что большинство самолетов было в лизинге не выдерживает критики. А что вы хотите от нормального высокотехнологичного инвестора, работающего с проходимцами от авиации? Такова наша репутация в авиационном мире. Тем самым инвестор страховался от ставших уже традиционными авиационных банкротств в Казахстане.
У «Эйр Астаны» имеется серьезный недостаток – высокие цены на авиабилеты. Тем не менее, факт остается фактом: создан конкурентоспособный и прибыльный бизнес. Существует даже такая тонкость: в авиакомпании стали давать воздушным судам имена (в англоязычной традиции самолеты женского рода, поэтому и названия соответствующие). Вы что-то имеете против Алии Молдагуловой, Маншук Маметовой, Амины Умурзаковой,
Розы Баглановой? Такие лайнеры сейчас бороздят просторы Казахстана и других стран.
«Эйр Астана» – частная компания. Она покупает самолеты из дохода, а не из кошта государства. Поэтому совершенно не случайно, что в серьезном авторитетном рейтинге входит в десятку лучших авиакомпаний Азии.
«КТЖ». У железнодорожников суверенного Казахстана не было времени на адаптацию. Система требовала постоянной ежедневной работы и не останавливалась ни на секунду. Не будем забывать, что более 80% перевозок в силу внутриконтинентального положения республики осуществляется железнодорожным транспортом. Конечно и здесь не обошлось без глупостей: ликвидация разъездов, развитой социальной инфраструктуры (железнодорожная больница всегда была понятием качества и ответственности). И все-таки отрасль не захлебнулась.
Жизнь заставила действовать и принимать решения, какие необходимы сегодня. Итогом стало создание действительно рыночной транспортной компании. «КТЖ» имеет сейчас немало достижений и в сфере обновлений и модернизации – налажено производство локомотивов, которые востребованы, высоко оценены профессионалами. Производятся вагоны не только в Астане, но и в регионах. Компания сегодня строит железнодорожных магистралей больше, чем кто-либо в СНГ как в относительном, так и в абсолютном измерении. Введен электронный билет. Рождается транспортная сеть, отвечающая стратегическим интересам страны (маршруты восток-запад).
Вывод такой: активная сфера деятельности, попросту ПРОИЗВОДСТВО и не таких обламывало. Приходится работать, принимать оперативные решения, поддерживать трудяг и специалистов. Работайте, создавайте, производите – и все у Вас получится.
Вот с сельским хозяйством не получилось. Здесь очень долговременный цикл. Если нужно 10 лет на восстановление поголовья, 20 лет на восстановление апорта – никто заниматься не будет. Появилась альтернатива – можно за нефть все купить в Китае и сопредельных странах. А так надо трудиться с 5 утра (вставать с зарею), любить землю и жить на ней несмотря ни на что (не убегать в город, например). Пока это не про нас...
Комментарии
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
Комментарий
Вот это реклама!
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
Комментарий
Ну допустим согласимся с авторами. Но а где другие примеры? Где ФИИР? Транпортникам легко вацарять!
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
В азербайджанском городе Габала 16 августа подведены итоги III саммита глав тюркоязычных государств.
На встрече в верхах Совета сотрудничества Азербайжана, Казакстана, Кыргызстана и Турции были обсуждены вопросы экономического, политического и культурного партнерства между странами. Туркменистан присутствовал на переговорах в качестве наблюдателя.
Президентские инициативы
Уже стало традицией, что на саммитах Совета сотрудничества тюркоязычных государств ведется разговор о развитии разносторонних связей между родственными странами. И на этот раз лидеры четырех стран привезли свои пакеты предложений.
Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев сделал упор на необходимости строительства железной дороги, которая связала бы территории тюркоязычных стран:
- На прошлогоднем саммите нашей организации в Бишкеке высказывал пожелание ускорить реализацию идеи строительства железнодорожной магистрали и Нурсултан Назарбаев. Потому что такая дорога соединила бы Центральную Азию с Азербайджаном и Турцией.
Этот путь транспортного сообщения от Кыргызстана можно было бы продлить до китайского Кашгара. Это было бы большим достижением в нашей деятельности, потому что мы обеспечили бы усиление экономических связей между нашими странами.
"Рекордсменом" по числу деловых предложений оказался казахский президент Нурсултан Назарбаев. Среди высказанных им тем наиболее актуальными оказались инициативы по развитию туристической сферы. Генеральный секретарь ССТГ Халил Акынжы поддержал эти идеи и заявил, что в скором времени в структуре организации будет создан новый комитет по туризму.
После завершения саммита Халил Акынжы на своем брифинге рассказал о том, что по проделанной в истекшем году работе в рамках ССТГ секретариат организации представил главам государств и министрам иностранных дел 300-страничный отчет:
- Мы желаем, чтобы родственные страны Узбекистан и Туркменистан как можно быстрее присоединились к нам. Если в целом говорить о достигнутых нами результатах, то мы стараемся устранить все препятствия, стоящие перед нами по претворению в жизнь целей по расширенному сотрудничеству, обозначенных в Нахичеванском соглашении. Также мы продолжаем работать над реализацией первоочередных задач.
Лидеры тюркского мира, помимо вопросов по экономическому и культурному партнерству, также уделили большое внимание проблемам мировой политики. Среди прочего они обсудили и ситуацию в арабских странах, в частности – положение в Сирии. Была отмечена и необходимость совместных действий тюркоязычных государств по участию в обеспечении безопасности в Афганистане.
Получится ли у Атамбаева с железной дорогой?
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
Насколько реалистична идея кыргызского президента о железной дороге, которая объединила бы страны тюркского союза? Начальник отдела внешней политики аппарата президента КР Сапар Исаков не сомневается в осуществимости этой инициативы:
- Сначала соответствующие министерства наших стран должны досконально разработать рабочий план. Подобное задание им уже поручено. Есть уверенность, что к следующему саммиту в Турции мы ознакомимся с подробным описанием проекта уже на бумаге.
Я пока не могу говорить о конкретных деталях схемы железной дороги. Сейчас прорабатывается вопрос об участии Китая, и для этого нам необходимо провести переговоры с китайской стороной. Пока скажу лишь то, что, похоже, этот проект станет реальностью.
Но некоторые специалисты поделились с нами мнением, что с экономической точки зрения проект представляет собой довольно дорогостоящую и хлопотную затею. Однако экономист Жумакадыр Акенеев не разделяет подобный скепсис отдельных коллег, и говорит о жизнеспособности реализации нового трансконтинентального транспортного коридора:
- Противники проекта почему-то при упоминании словосочетания "новая дорога" сразу думают, что речь идет о строительстве с нуля. Но можно же использовать существующие магистрали и соединить их между собой – таким образом, мы и получим новую железнодорожную нить.
Я считаю, что это очень хорошая и осуществимая идея. Ведь уже есть дороги, связывающие Туркменистан и Азербайджан, Азербайджан и Казахстан, Казахстан и Кыргызстан.
Очередь – за Узбекистаном и Туркменистаном
Во время двусторонней встречи в рамках саммита между президентами Кыргызстана и Турции, кыргызский лидер заявил своему турецкому коллеге Абдулле Гулю о необходимости вовлечения в организацию, состоящую ныне из четырех государств, еще двух тюркоязычных стран – Узбекистана и Туркменистана.
Существующая картина такова, что РУз до сих пор не откликается на многочисленные приглашения, а туркменское руководство пока выбрало формат наблюдателя в организации тюркоязычных государств.
На эту тему своим комментарием поделился Сапар Исаков:
- В этом направлении идут переговоры. Туркменистан присылает своих представителей на каждый саммит и полностью в курсе происходящих у нас дел. И с ним у организации уже есть хорошие подвижки. Что касается Узбекистана, от имени ССТГ руководство этой страны постоянно получает приглашение на общие мероприятия.
Хорошо известно, что Турция – давний член контролируемого Соединенными Штатами атлантического блока НАТО, и Азербайджан находится в очень тесных связях с этой региональной державой. А Кыргызстан и Казахстан находятся в орбите тяготения к России. И этот геополитический расклад вынуждает многих задаваться вопросом, учитывая растущую конкуренцию между РФ и США, о том, насколько продуктивным может быть сотрудничество между собой тюркоязычных стран?
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
Кыргызстанский политолог Эмиль Джураев склонен считать, что интеграционные попытки стран тюркского мира следует расценивать, главным образом, как поиск ими уравновешивающего влияние России фактора:
- Деятельность общетюркской организации – это, прежде всего, поиск альтернативных направлений во внешней политике. Следует особо отметить, что особенно актуально это для Казахстана и Кыргызстана, до сих пор сомневающихся, что в их тесных взаимоотношениях с Россией есть баланс.
Но воспринимать ССГТ как равнозначную альтернативу пока слишком рано, потому что партнерство наших стран с Россией слишком велико, чтобы ее в обозримом будущем смогло бы что-то заменить.
Возвращаясь к самому саммиту, то от Азербайджана председательство в Совете сотрудничества тюркоязычных государств перешло к Турции, и хозяйкой на следующей встрече в верхах будет она.
Можно сказать, что в подписанной по итогам III саммита в Габале декларации участников ССГТ нет таких принципиальных пунктов, которые были бы способны всерьез обратить на себя внимание международной общественности. В основном договоренности касаются прежних соглашений в области спорта, науки, образования, культуры, экономики и торговли.
Совет сотрудничества тюркоязычных государств был основан в 2009 году. Членами этой организации на сегодня являются четыре страны – Турция, Казахстан, Азербайджан и Кыргызстан.
Азиза Култаева,
19 августа 2013 года
Источник - inozpress.kg
Литкритег написал Постоянная ссылка (Permalink)
Странная статья. Самая странная из под "пера" этой странной парочки...
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
СЧИТОВА, однако, пацандарға...
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
КомментарийЭти два монополиста просто обречены на успех без всякой дешевой рекламы
Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
Зачем в ЭйрАстане сидит гос-во, если такие заоблачные цены, сравните с ценами украинских авиалиний или турецких, при наших-то расстояниях всем надо летать самолетами по цене 10000 тенге, а хвастаться достижениями Эйрастаны смешно!


Неизвестный написал Постоянная ссылка (Permalink)
Не страна, а транзит сплошной: (