Казахстан в одном из справочников был назван "крупнейшей страной, не имеющей выхода к морю". Из учебников все знают, что мы находимся в самом центре Евразии, а в наших недрах находится "практически вся таблица Менделеева".

Решением этого логистического потенциала казахстанское руководство занималось и занимается уже 35 лет.

Стыковка нашей железной дороги с китайской произошла только в 1990 г. Через несколько лет железные дороги Центральной Азии соединились с Ираном. Потребовалось построить дорогу вдоль западного побережья Каспия. Модернизировать каспийские порты для обеспечения транзита грузов. Замкнуть разрозненные ветки наших дорог с целью развития полноценных коридоров Восток-Запад и Север-Юг. Регулярно проводить ремонтные работы, модернизацию локомотивного и вагонного парка, вокзалов и иной инфраструктуры. Обеспечить электрификацию, цифровизацию и синхронизировать наши коммуникации с соседними. Выстроить тарифную политика с тем, чтобы она позволяла поддерживать казахстанских пассажиров и производителей-экспортеров, обеспечить международный транзит и создавать инвестиционный потенциал для постоянной модернизации и строительства новых коридоров.

Только в последние несколько лет активно строятся несколько новых веток, приведены в порядок несколько десятков вокзалов, заключен ряд контрактов на покупку новых вагонов и локомотивов. Разрабатывается проект Трансафганской магистрали.

За последние семь лет в транспортную сеть было инвестировано 35 миллиардов долларов, а грузопоток по Срединному маршруту вырос в 5 раз.

Логистика позволила Казахстану оперативно справиться с негативными последствиями санкционной войны и предоставила мировой экономики надежный маршрут в обход нестабильного Ближнего Востока.

Приоритеты, расставленные главой государства, грамотное государственное управление транспортной отраслью и, прежде всего, железнодорожной сетью, показало, что Казахстан как государство и как экономическая система способны решать глобальные вызовы.

Буквально на днях попалась в дайджесте международных СМИ  такая оценка:

"По данным ОЭСР, Казахстан уже обеспечивает около 83% сухопутных грузовых перевозок между Китаем и Европой, что делает страну одним из ключевых архитекторов формирующейся евразийской системы транспортной взаимосвязанности.

Сочетая стратегические инвестиции в инфраструктуру, цифровые инновации и международное партнёрство, Казахстан превращает своё географическое положение в долгосрочное конкурентное преимущество и укрепляет свои позиции как одного из наиболее важных формирующихся транспортно-логистических хабов мира".